孙子兵法和航空发动机的发展(3)

当然这些计划和研究工作的开展是建立在经济基础上的，美国、俄罗斯（苏联）、英国、法国都投入了大量的发动机研究发展资金。据统计，以上四个国家在20世纪80年代末90年代初，每年用于发动机科研的经费分别为25亿、16亿、8亿和5亿美元，航空动力行业的基建技改投资和研究发展经费均占整个航空工业的四分之一以上，并有逐年增加的趋势。

航空发动机的型号攻关

“途有所不由，军有所不击，城有所不攻，地有所不争。”

我国工业基础相对薄弱，没有现成的航空发动机研制经验可供借鉴，却被先进的高新燃气技术封锁包围，要想突出重围，缩短与国际先进航空技术水平的差距，就要找准技术突破口，集中力量攻关。

由于航空发动机科技含量高、技术难度大、研制耗资多，尤其是先进的战斗机用大推力涡扇发动机因其飞行任务多变，使用载荷谱复杂，致使发动机工作环境更加恶劣，其技术含量更高，研制难度进一步增大。当前，世界航空动力技术的发展呈加速的趋势，美国、法国和欧洲的其他几个国家都研制出了推重比10一级的先进军用航空发动机（F119、M88-2、EJ200）以及推力大、油耗低、环保好的高水平民用大涵道比涡扇发动机（PW5000、遄达900），俄罗斯推重比10一级的发动机也取得了初步成功。而且西方发达国家正在预先研究推重比能够达到15～20的更为先进的航空动力技术。

从军用航空发动机长达50多年的发展历程看，美、俄（苏联）、英、法等国都根据市场需求和提高研制能力的需要，对航空发动机行业进行了整合，并集中全部的力量进行先进战斗机用大推力涡扇发动机的研制，走“同一时期研制一个型号”的道路。20世纪70年代，普惠公司的F100发动机是美国空军大推力发动机的主要供应商，直到20世纪80年代，美国空军受制于F100的故障频发与普惠公司的“傲慢”，不得不引进竞争，才开展了F110发动机的研制，两型发动机能够同时配装F-15和F-16飞机；俄罗斯长期以来只研制了AL-31F一型战斗机用大推力涡扇发动机。虽然美、俄根据飞机的需求衍生了众多型号的大推力军用涡扇发动机，但都是在F100、F110和AL-31F发动机成熟后，在其基础上改进发展而来。美国20世纪80年代开展的推重比10一级发动机的研制，虽然在验证机阶段同时研制了XF119和XF120两型验证机，但到工程制造与开发（EMD）阶段后，只选择了F119发动机进行投资研制装备。可见，对于先进的战斗机用大推力涡扇发动机，只有美国具备了“两型发动机保障一型飞机”的能力，但其局面形成的历程也不是两型发动机同时开展研制的、两型发动机也不是同一公司的产品，其根本目的是为了产生竞争以提高发动机的外场使用保障服务。

技术发展方向的确立

“知彼知己，百战不殆；不知彼而知己，一胜一负；不知彼，不知己，每战必殆。”

我国由于先进航空发动机的自主创新能力不足，以航空动力技术发达国家的发展道路为参照，将是我国现在以至将来很长时间内航空动力发展的格局。但是，确立我国航空发动机技术指标、技术发展方向时，不仅要基于我国的国情，还要基于对国外航空动力技术发展情况的正确评估。

通常情况下，国外技术资料是我们了解技术发展趋势的重要渠道，这些资料所包含信息的可信度是我们做到“知彼”所面临的一个大挑战。对于国外已经成熟、并在实践中被证明具有极大军事效益的技术，我们应该毫不犹豫地学习。而对于一些国外正在研制或处于概念研究阶段的一些成果，则要对其可信度进行认真论证，因为国外对这些事物的认知程度也处于初级阶段，随着事物的发展认知程度呈螺旋式发展会出现反复，资料情报中很可能存在错误，甚至有些还是“间谍”情报，用来误导对手的判断。例如，美国的“星球大战”计划，就是针对苏联而发布的“间谍”情报。20世纪50年代美国某些专家提出了“有了导弹以后，航空技术、飞机就可以进博物馆了，今后要靠导弹打天下”的言论。在苏联，虽然赫鲁晓夫认同这个观点，但是经过科学家的认真论证，推翻了这个观点，而这一观点却给我国航空工业的发展带来了困惑。美国推重比10一级的发动机涵道比最初报道为0.3，后来为了满足飞机增加推力的需求而调整为0.4以上，这给我国先进发动机的研制也带来了一定的影响。

从以上例子可以看出，如果对国外技术资料的有效性缺乏准确的评估，极易引起对国外技术的把握缺乏准确性，可能会给我国航空装备研制带来一定的误导。

文章来源：《航空动力学报》 网址: http://www.hkdlxbzz.cn/qikandaodu/2021/0712/1441.html