涡轴中法合作的结晶(2)

图3 涡轴16发动机双级离心压气机

面向用户的设计理念

为满足安装、使用和维护要求，提升客户体验，直升机与发动机的飞发设计协调也采用了并行工程模式。在发动机方案设计阶段，就启动了与直升机的安装设计协调工作，并随设计同步深入细化，逐步开展基于全三维数字化样机的虚拟仿真分析、人机工程优化、全尺寸物理模型检查，并提出优化和改进措施。

图4 涡轴16发动机车台试验

图5 涡轴16首装AC352成功首飞

结合民机特点，考虑产品全生命周期成本，涡轴16发动机设计耗油率低，结构设计简单、紧凑，在线更换单元维修性好，单元体更换快捷方便；先进的设计及优良的制造，使发动机振动小，有利于降低直升机振动，提高座舱舒适度。

安全环保性能

涡轴16 发动机可满足最新发动机适航标准要求，将发动机安全性放在最重要位置，从发动机结构设计和控制逻辑上采取防护措施确保所有危害性事件发生概率均低于10-7次/飞行小时。从民机绿色环保的特点出发，涡轴16 发动机按CCAR-34 部环保规章考核，采用了低污染燃烧室设计，发烟数不超过20，远高于环保标准（同功率等级其他类发动机发烟数要求不超过50），充分体现了良好的环保性。

目标市场

涡轴16发动机首个装机对象为AC352直升机，也可作为其他6～8 t 级双发直升机或13 t 级三发直升机动力；其发展型功率可以提高15%，可满足8～10 t 级双发直升机的需要，为国内外消防、医疗、警用、海关、搜索与救援等民用直升机提供动力。

研制最新进展

2013年，涡轴16发动机实现了首次车台试验（见图4）。2016年12月，涡轴16发动机首装AC352直升机在哈尔滨成功实现首飞（见图5），标志着研制工作取得重大进展。目前，正在开展适航取证工作，已完成大部分适航取证试验和适航文件编制，预计2019年取得中国民用航空局颁发的型号合格证；阿蒂丹3C发动机已于2018年4月5日取得欧洲航空安全局（EASA）颁发的型号合格证。

结束语

涡轴16发动机填补了我国1300kW功率级民用涡轴发动机空白，并具有较大的功率提升潜力。该发动机的研制将改变过去国内民用涡轴发动机经济性和可靠性较差，无法全面满足用户需求的局面；促进我国民用航空发动机研发基础和民机工业整体水平跨越式提升。

文章来源：《航空动力学报》 网址: http://www.hkdlxbzz.cn/qikandaodu/2021/0712/1448.html