第412篇《极简航空动力史》(5)

六、我国的航空动力科技建树

（28）吴仲华的三元流理论

1943-1947年，吴仲华在美国麻省理工学院学习，获科学博士学位后，入职NACA（NASA的前身），在所选的“叶轮机械气体动力学”课题研究中取得辉煌成就，创建“吴氏三元流理论”——基于两类相对流面的叶轮机械三元流动理论。1952年，完成报告NACA Report-955和NACA TN-2604，并发表论文《亚声速/超声速叶轮机械轴向、径向与混合流动的三元流通用理论》（A general theory three-dimensional flow in subsonic and supersonic turbomachines of axial，radial and mixed-flow types）。随着计算机能力的提高，从80年代开始，吴仲华的这一理论与方法被广泛用于压气机和涡轮的叶片设计中。他为世界航空发动机的发展做出了杰出贡献。

（29）我国研制成功涡轮空心铸造叶片

1966年，在涡喷7发动机研制中，荣科和师昌绪组织完成了涡轮铸造合金空心叶片的研制，使我国成为继美国后第二个掌握该项技术的国家。

（30）沙丘驻涡火焰稳定器的发明

1981年，北京航空航天大学高歌、宁榥发表论文《沙丘驻涡火焰稳定器的理论与试验研究》。高歌先生发明的沙丘驻涡火焰稳定器被应用于涡喷6等发动机。钱学森和吴仲华均高度评价这一成果。

航空动力正在书写新的历史篇章。航空动力的当下发展热点主要是变循环/自适应、电推进/混合推进与分布式推进，从根本上改变现有主流动力样式、即替代燃气涡轮发动机的变革处于孕育之中。我们既要沿着传统路径，借助设计、材料、制造等技术新成果，进一步提升航空发动机性能、安全性、环保性等，又要另辟蹊径，研发新形态动力装置，如超微型涡轮、间冷回热、波转子、脉冲爆震发动机及组合动力等；为了未来更广阔领域的持久、高速飞行，为了应对化石类燃料终将竭尽的局面，还要探秘求新，研究与应用新能源，如燃料电池、太阳能、氢燃料、可控小型核聚变等，以及储能新技术、微波传能技术、能量高效利用技术、新推进原理等的研究。我坚定地认为，航空动力是使未来航空发生革命性影响的第一位动因，正像我对人类历史上三次工业革命动因的认知（热力利用、电力大规模开发、电子能与核能释放），也恰应本文开篇所写，航空动力不仅推动了航空器的飞行，也驱动了整个航空产业的诞生和发展。

文章来源：《航空动力学报》 网址: http://www.hkdlxbzz.cn/zonghexinwen/2020/1103/335.html