“双机场”时代航司忙扩航线 支线航空迎黄金时(2)

在首批8家航空公司中，吉祥航空、成都航空等中小航空公司都提到了天府国际机场为打造“动力与支持一体化”运营模式带来的机遇。

“支线肯定也是我们未来发展的重点，未来我们还是会‘主支’结合。”肖亮告诉记者，东航在成都开通了48条国内直航。覆盖中国主要城市，在四川开设其他21个支线机场。他表示，随着天府国际机场的正式开通，东航将进一步加大战略资源投入，积极优化战略结构，做强做深做大做强成都这一重要市场，实现客运和货运。形成两大领域协同高效运行的新格局。

产业链带来的增量需求

另一方面，随着“双机场”扩大航空“板块”，细分产业链的需求将逐渐增加。

飞机产业链包括前期设计研发、原材料供应、零部件制造、总装制造、售后维修。在原材料、零部件制造、检验维修等领域，涉及的民营企业不少，市场相对开放。

“随着两个机场的投入运营，航班会越来越多，技术支持人员肯定会增加。”海特高科董事长李飚表示，成都已经成为航空产业和航空科技产业的聚集地。政府部门可以出台相应政策，更好地推动本地航空科技产业做大做强，吸引一些有实力的企业投资。

李飚补充说，对于海特高科来说，非常关注成都天府国际机场投入运营后带来的产业机遇，将积极参与匹配增量需求。

另一方面，天府国际机场开辟了连接世界的新航空通道，通过这条空中走廊，将为四川的产业带来连接和升级。四川众多企业参与产业分工全球化，引领国际供应链，实现产业链、价值链、供应链的高端整合。这就是未来“双机场”的巨大潜力。在此背景下，更频繁的商业贸易和交流将考验机场整体的综合航运服务体系。

四川飞机维修工程有限公司和四川航空克里特工程技术有限公司，前者主要从事整机维修，后者主要负责维修部门的配件。值得一提的是，四川飞机维修工程有限公司将在天府国际机场设立新的MRO基地。四川飞机维修工程有限公司和四川航空克里特岛工程技术有限公司由海特高科和四川航空共同控股。

也有航空公司将在天府机场建设运营基地。成都航空相关人士告诉记者，公司与成都东部新区管委会签署《战略合作协议》并洽谈《战略投资协议》，拟在天府国际机场建设运营基地和综合配套项目.

每日经济新闻

文章来源：《航空动力学报》 网址: http://www.hkdlxbzz.cn/zonghexinwen/2021/0629/1426.html