亲民又豪华的“陆地头等舱”！配航空座椅+木地

五菱，在国内市场中可谓是神车的形象存在着。从创业小能手宏光，再到城市通勤利器宏光mini EV，都深受消费者的喜爱。正所谓人民需要什么，五菱就造什么，这也是为什么五菱能够立足的关键所在。而今天就来和大家聊聊五菱定位旗舰的MPV-凯捷，作为首款采用银标的五菱，更是推出了豪华至上的自动旗舰头等舱版本。那么实际表现如何？抛开表面豪华，是否值得我们为之购买呢？

对比其它版本，这款自动旗舰头等舱版本主要亮点，则体现在内部布局以及舒适配置方面。尤其是坐进后排，静态体验的情况下，很容易让我们和一款价值几十万的商务MPV联系在一起。原厂自带的游艇木地板、后排电动调节航空座椅、支持无线充电后排小桌板、车内氛围灯以及豪华迎宾门槛条的加入，豪华感自然不用多言。

在这里有什么说什么，现阶段同等阵营同等价位中，能够做到这般唬人的车型，五菱凯捷绝对是独一位。当然从13.48万元的价格分析，是否值得与否？完全取决于咱们如何看待它？从豪华感营造这一角度分析，五菱凯捷的确做到了无可挑剔，亲民又豪华的“陆地头等舱”形容它并不夸张。但结合品牌以及其它硬件方面，五菱凯捷仍没有优势可言。

至于为什么这样说？下面就来和大家好好聊聊。首先就是在于五菱的潜在消费群体，无论是销量神车宏光，还是城市代步利器宏光MINI EV，之所以能够热销，价格便宜成为了主要也是关键的原因。虽然凯捷是五菱的拔高之作，想要跳出以往的廉价低端的圈子，只不过将近14万的价格，要想被潜在消费者接受并不是一件容易的事情。买五菱，本来就是因为价格便宜、实用性强。这款顶配凯捷，明显超出了绝大一部分潜在消费者的预算。真有商务接待需求，看不上凯捷，家用为主的时候，入手顶配凯捷也没有必要。

其二则为硬件布局毫无新意。所搭载的1.5T发动机，型号为LJO，最大功率为147马力，与之匹配六速手动和CVT变速箱。对于这套硬件总成，只要熟悉五菱的朋友都不陌生，广泛应用于五菱和宝骏旗下多款车型中。从质量角度分析，确实经住了考验。但凯捷好歹也是五菱的旗舰和拔高之作，和以往低端车型采用一样的发动机，实在很难让我们感觉到诚意。

论起行驶质感，用一句话形容，那就是很五菱，并没有家族旗舰车该有的高级感。其动力输出，无非就是够用罢了，前段起步偏肉，后段输出乏力成为了不争的事实。值得称赞的一点，也是为数不多的优点，就是所匹配的模拟八速CVT变速箱，换挡平顺性不错，即便是新手，也能轻松驾驭。

悬架部分，采用同价位常规的前麦弗逊式独悬和后扭力梁非独悬。遇到坑洼路面的时候，坐在后排颠簸感还是很强的。这也是上述为什么说静态体验下，很容易和价值几十万的商务MPV联系在一起的原因。毕竟真正开起来的时候，硬件布局也好、行驶质感也罢，还是彻头彻尾的低端MPV。另外第二排空间最大化，是在牺牲第三排的基础上，经常有满载需求的消费者，凯捷并不是最佳选择。

综合来说，花最少的钱，可以享受到头等舱的待遇，五菱凯捷无疑是同级别的先驱者。不可否认，凯捷自从上市以来，就称赞声不断，当然这也是消费者认可的体现之一。但客观公正来讲，买凯捷可以，但完全没有必要花十几万入手顶配版本。除了一些无关紧要的噱头配置，硬件和低配保持一致，意义何在呢？

文章来源：《航空动力学报》 网址: http://www.hkdlxbzz.cn/zonghexinwen/2021/0302/543.html